Como escolher os melhores pneus ciclocross

Um guia do comprador para pneus de ciclocross e dicas sobre como encontrar a pressão certa para você

Esta competição está encerrada

Por Jack Evans

Publicação: 18 de dezembro de 2021 às 10h

As superfícies nas corridas de ciclocross podem ser secas e rápidas, ou molhadas e lentas, dependendo da época do ano e do clima.

Os percursos podem incluir raízes de árvores e rochas susceptíveis de causar achatamentos. Esses dias exigirão um pneu com proteção contra furos e uma carcaça resistente. A pressão dos pneus precisará ser relativamente alta.

Mas na lama desleixada de dezembro, a tração e a não perfuração serão sua maior preocupação. Você vai querer um pneu que possa rodar o mais baixo possível para ficar na posição vertical em descidas e curvas.

Aqui, falamos sobre como escolher o pneu de ciclocross certo para cada condição e como garantir que o pneu esteja com a pressão certa para você.

Um pneu cyclocross parece um pneu de estrada ligeiramente mais largo e nodoso.

A largura máxima permitida em corridas de ciclocross sancionadas pela UCI é de 33 mm. Nas corridas regionais do Reino Unido, você pode correr em 35 mm ou 38 mm.

Um pneu CX é um pouco híbrido, atendendo a algumas das demandas da condução dentro e fora da estrada.

As bandas de rodagem mais lisas lembram algo que os profissionais podem usar nos clássicos de paralelepípedos, enquanto as mais aderentes são mais parecidas com os pneus de mountain bike.

Há uma infinidade de tipos de pneus cyclocross para atender a variedade de superfícies que você encontrará.

O potencial das melhores bicicletas de ciclocross será desperdiçado se forem calçadas com os pneus errados.

A borracha semi-slick pode ser fantástica na grama firme em setembro. Mas no meio do inverno, a menos que você seja um mestre em habilidades de ciclocross, você passará muito tempo no convés.

Além disso, o piso agressivo e nodoso de um pneu de lama irá atrasá-lo em condições rápidas.

No começo, você pode se contentar com um pneu versátil, mas à medida que se torna mais sério, você também pode considerar uma opção para piso seco e molhado.

Os pneus Cyclocross se enquadram em três categorias principais.

A presença de todos os três tipos de pneus nas corridas de ciclocross reflete seus pontos fortes e fracos e as preferências individuais do piloto.

Apesar de saírem de moda na estrada, os pneus tubulares são preferidos por um número surpreendente de pilotos de CX. Eles podem rodar com um PSI baixo e, ao contrário dos pneus sem câmara, não podem arrotar (embora você ainda possa rolar um pneu mal colado para fora do aro).

Com um pneu tubular, um tubo interno é costurado em uma carcaça de tecido e preso em um aro específico para tubular.

Eles são mais leves e pensados ​​para rolar mais rápido do que os clinchers, mas sua fragilidade, preço e manutenção demorada estão perdendo a preferência.

O caso de pneus sem câmara na estrada continua em debate. No entanto, o argumento para pneus ciclocross sem câmara é forte.

Os fabricantes dizem que os pneus sem câmara apresentam menor resistência ao rolamento. Eventuais furos durante a corrida devem se fechar sozinhos graças ao selante.

A ausência de tubos elimina o risco de beliscões, permitindo que um PSI mais baixo mantenha a aderência nas condições mais escorregadias.

Uma boa escolha geral para ciclocross, os clinchers contêm um tubo interno dentro de um pneu.

Eles são baratos e sua facilidade de uso facilita a troca de pneus para se adequar às condições do dia.

Em condições suaves, eles podem ser executados em PSI baixo o suficiente para aderir na lama. No entanto, o risco de esmagamento aumenta ao passar por cima de objetos duros, como raízes de árvores e pedras.

Marcar a pressão ideal dos pneus para o dia requer tentativa e erro, tanto no treinamento quanto no dia da corrida.

Quando está tudo menos seco, os pilotos mais experientes vão o mais baixo que podem.

A principal coisa que você deseja evitar é atingir o fundo do aro, que é quando um pneu murcho faz com que a parte externa da roda bata no chão, possivelmente causando um furo.

No treinamento, se você estiver sendo sacudido ou lutando para se agarrar nas curvas, solte um pouco de ar.